鐵路破碎機(jī)的后推力板不僅是傳遞力的桿件，而且也是保險(xiǎn)裝置。后推力板一端支撐在下連桿頭后側(cè)的凹槽內(nèi)，另一端側(cè)支撐在機(jī)架后壁的鐵栓肘座上。后推力板材質(zhì)大多為灰口鑄鐵，材質(zhì)的耐磨性、抗彎強(qiáng)度和沖擊韌性較低，當(dāng)破碎機(jī)工作時(shí)，后推力板受力不斷的變化，特別是當(dāng)有大塊堅(jiān)硬石料進(jìn)入喂料口后，更會(huì)出現(xiàn)受力峰值。同時(shí)，由于后推力板運(yùn)動(dòng)幅度大，與凹槽、肘座的直接接觸面積有限，并且與凹槽、肘座材料ZG45Mn的性能有較大差距。故而接觸應(yīng)力必將會(huì)使后推力板的接觸部份過(guò)早的磨損和損壞。

　　改進(jìn)措施：鐵路破碎機(jī)推力板前后的支撐塊采用ZG45Mn，變與凹槽、肘座的平面接觸為柱面接觸。支撐塊通過(guò)滑槽嵌套在后推力板內(nèi)，并用螺栓連接。為增加支撐塊的強(qiáng)度，在支撐塊的兩側(cè)與推力板筋對(duì)稱分布支撐塊筋。

　　改進(jìn)后的鐵路破碎機(jī)推力板，由于與凹槽、肘座接觸部分的強(qiáng)度、韌性等性能增強(qiáng)，減少了局部受力，而且耐磨能力明顯提高，因此使用后效果顯著。并且，由于推力板中間部分尺寸、結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，仍然起著過(guò)載保護(hù)的作用。