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黎明制砂機以高鐵速度推進2010年砂石骨料供應項目

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   2010年鐵道部安排擬新開工項目93項,其中已批可研23項(鐵四院有杭長客專、合福鐵路、武黃城際、贛龍鐵路擴能、羅源灣及白馬港口支線),未批可研70項(鐵四院有鄭徐客專、杭黃鐵路、長株潭城際、鄭開鐵路、滬通鐵路、九景衢鐵路、皖贛鐵路新雙線、金溫鐵路擴能、南三龍鐵路),爭取開工項目40項(鐵四院有昌吉贛客專、廣東西部沿海、長常城際、懷邵衡鐵路、合銅鐵路、十宜鐵路、海洋上島鐵路、寧波中心站及港口支線),開展前期工作項目50項(鐵四院有武九客專、鷹梅鐵路、廣汕鐵路)。2010年,鐵道部將安排固定資產(chǎn)投資8235億元,其中基本建設投資7000億元,計劃新線鋪軌3690公里,復線鋪軌3150公里,新線投產(chǎn)4613公里,復線投產(chǎn)3438公里,電氣化投產(chǎn)6401公里。到“十一五”末,中國鐵路營業(yè)總里程將超過9萬公里。就目前我國的高速鐵路建設施工現(xiàn)狀來看,施工中大多數(shù)采用遠距離購砂買天然砂,而砂的價格越來越高,混凝土用砂供需矛盾尤為突出,用砂高峰時甚至出現(xiàn)無砂供應的情況,嚴重影響了工程建設的進展。其次,隨著高鐵混凝土技術的迅速發(fā)展,現(xiàn)代公路橋梁混凝土對砂的技術要求則越來越高,特別是高強度等級和高性能混凝土對骨料的要求很嚴,能滿足其要求的天然砂數(shù)量越來越少,甚至沒有,所以人工砂石在建設工程中的地位越來越重,成為建設用砂石的重要來源。因此,大力發(fā)展人工砂石骨料在建設工程中的應用是勢在必行的。
   高速公路、鐵路客運專線、高層建筑、水電站等建設中對混凝土砂石骨料粒形、級配提出來了很高要求,特別是玄武巖(輝綠巖)碎石中的針片狀含量,以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿足要求,為此黎明重工科技推出了能很好滿足各項技術要求的以5X系列立軸沖擊破碎機進行破碎和整形的新破碎篩分工藝;5X系列立軸沖擊破碎機是生產(chǎn)高性能混凝土(C40以上)骨料(碎石)及品質良好石料的設備,通過該機整形后骨(石)料針片狀不高于5%,可完全滿足生產(chǎn)上述特種行業(yè)用高性能混凝土(C40~C80)骨料的技術要求。人工砂石骨料的選型應優(yōu)先考慮便于操作,運行可靠,能耗及運行管理費用低的設備,設備的負荷系數(shù),需加工的產(chǎn)品粒度,級配變化量也是重要的選型要素。制砂生產(chǎn)線設備配置主要依據(jù)客戶對石料規(guī)格以及產(chǎn)量和石料的用途來確定,黎明重工5X新型制砂機用于人工砂石骨料工藝,經(jīng)濟技術顯著提高,而且還提供售前、售中、售后服務,依據(jù)客戶生產(chǎn)現(xiàn)場來配置流程,力求為客戶做到合理、經(jīng)濟的生產(chǎn)線。
   5X制砂機在整個人工砂骨料工藝中應用,技術工藝更加成熟。重新調(diào)整的內(nèi)部結構使破碎機操作更安全、工作更穩(wěn)定,在生產(chǎn)效率和環(huán)保程度上提高到了新的層次。為了不斷滿足日益增速的經(jīng)濟發(fā)展,大型設備的應用顯得更加廣泛,在自動化和環(huán)保條件滿足的情況下,更有效率、更有能力的破碎機械成為客戶選擇時的主要傾向。5X制砂機在進料系統(tǒng)上可方便選擇全中心和瀑落兩種方式,破碎原理上可選擇“石打石”和“石打鐵”兩種方式,根據(jù)破碎物料實際情況便捷調(diào)整,大大提高了生產(chǎn)能力。同等尺寸實現(xiàn)更大能力,5X制砂機無論在實用性能和設計理念上都對未來破碎機械的發(fā)展起著作用。

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